是退租不是送拆！阳明海运这20条船是租的丨航运界

有关阳明海运将20条船舶送往拆船市场的消息在业内流传，引发不少关注与猜测。事实并非如此。航运界网核实获悉，这20条船舶并非阳明海运自有资产，而是以租赁方式运营的租入船舶。此次操作的本质是租约到期退租，而非坊间误传的“送拆”。

据了解，阳明海运长期以来通过自有与租入相结合的方式构建船队。此次涉及退租的20条船舶，多为中小型集装箱船，前期以定期租船方式从船东处租入，投入特定航线运营。随着租约陆续到期，阳明海运根据自身航线布局、运力调整及市场变化情况，决定不再续租，按合同约定将船舶退还船东。船舶退还后，船东如何处置这些资产——是继续出租、转售还是最终拆解——则属于船东的商业决策，与阳明海运并无直接关系。

航运界网分析认为，市场将此解读为“阳明海运送拆20条船”，可能是混淆了“退租”与“拆解”两个截然不同的概念。拆解船舶通常发生在船东认为船舶老旧、维修成本高、市场运价低迷且无合适租家接手的情况下。而退租仅是租船人行使合同权利，将船舶交还船东。对于阳明海运而言，退租有助于优化船队结构、控制运营成本、灵活应对市况变化。

事实上，在集运市场经历疫情期的高峰后，陆续回归常态，运价回落、运力过剩压力显现，多家班轮公司都在调整租入运力。阳明海运此次退租20条船，正是基于当前市场环境做出的正常经营决策。通过退还租约到期的船舶，公司可以降低固定成本支出，避免在淡季维持过多运力，同时保留未来根据需求重新租入或订造新船的空间。

业内人士指出，船舶租赁是班轮公司常见的运力获取方式，租约到期退租属于日常操作，不应被过度解读为市场恶化或企业陷入困境的信号。真正值得关注的是，阳明海运在退租后如何规划替代运力，以及在即将到来的年度长约谈判中采取何种策略。

阳明海运这20条船是租的，退租不等于送拆，更不等于船队收缩到不可持续的地步。市场应理性看待班轮公司的运力管理行为，避免以讹传讹。航运界网将继续跟踪相关进展。